Honda NSR 250 MC18 (PGM 2)

Divided into 2 version, production begin from 19 January 1988 until 1989

Model 1988 memiliki gaya yang sangat halus atas model 1987, seperti diwakili oleh lampu ekor peluru ganda yang lebih kecil. Namun, yang lebih penting adalah peningkatan signifikan yang telah dibuat di dalam mesin. Karburator melihat peningkatan 4mm pada bore menjadi 32mm, operasi karburator dimasukkan ke dalam unit PGM yang mengontrol katup solenoid untuk memberikan respons yang tepat. PGM juga menyediakan manajemen engine yang cepat menggunakan peta tiga dimensi berdasarkan posisi throttle, RPM engine, dan timing penyalaan. Selain peningkatan visual adalah pasokan oli mesin yang dikendalikan secara elektronik. Termasuk juga perbaikan pada Katup RC yang telah berevolusi untuk akurasi yang lebih, piston berlapis untuk menahan keluaran yang lebih tinggi, pompa oli khusus dan posisi mesin yang lebih baik dalam rangka. Hasilnya, performa sangat meningkat di semua rentang kecepatan mesin. Ini juga meningkatkan kontrol RPM di semua arah. Perubahan juga terlihat dengan sasis yang mencakup mesin yang dipasang lebih maju dan lebih rendah, bingkai tubular 5 bagian diagonal utama dan bagian poros putar berlubang yang menyediakan kerangka yang sangat kaku dengan keseimbangan ekstrem. Garpu depan telah ditingkatkan menjadi diameter 41mm. Ban radial depan dan belakang lebih lebar dari tahun sebelumnya

Versi SP tersedia pada tahun 1988. Nama ini berasal dari seri balapan SP (Sport Production). Pada saat ini, kelas ras SP terbatas untuk sepeda motor yang didasarkan pada sepeda motor yang tersedia secara komersial yang terbatas dalam ruang lingkup modifikasi, yang telah menarik banyak perhatian di Jepang. Serial ini memiliki sejumlah besar peserta yang membuat perhatian penonton. Mencapai hasil yang baik dalam seri SP, secara langsung dikaitkan dengan penjualan di lantai ruang penjualan. NSR berkompetisi melawan TZR dalam seri Tsubuka SP dan mengambil kejuaraan itu pada tahun pertama. Ini adalah awal dari jalan panjang kemuliaan.

Versi SP menggantikan roda aluminium depan dan belakang pada edisi STD (Standar) dengan pelek magnesium pertama yang tersedia secara komersial yang ditemukan di sepeda motor produksi massal. Roda magnesium yang telah diproduksi secara massal untuk pasar otomotif di mana sangat ringan dengan permukaan keras untuk mengurangi oksidasi, dikembangkan untuk penggunaan praktis oleh perusahaan patungan dengan Nippon Light Metal Co., LTD. Agar karyawan mendapatkan manfaat ringan dari material secara efektif, proses die-casting baru digunakan yang memberikan paduan magnesium tahan korosi tinggi dengan kepadatan yang sangat tinggi untuk kekuatan

Lebih jauh lagi, kualitas tinggi juga dicapai dengan menerapkan perawatan permukaan dengan cat pelapis yang sangat baik. Jika dibandingkan dengan roda aluminium model STD, roda magnesium depan dan belakang mengurangi berat masing-masing sebesar 1,5 kg. Berkurangnya bobot di roda, memberikan manfaat signifikan dalam performa berkendara. Dengan mengurangi bobot un-sprung dengan pelek, dimasukkannya performa ban jalan juga meningkatkan kinerja olahraga serta kualitas pengendaraan. Juga karena rotasi roda belakang yang berdiameter lebih besar, kemampuan manuver ditingkatkan dengan meningkatnya efek giroskopik, akselerasi dan perlambatan juga meningkat karena pengurangan bobot rotasi. Dan akhirnya, roda yang lebih besar di depan dan belakang, memberikan konsentrasi massa tubuh yang lebih terpusat.

Gaya yang juga termasuk penampilan tim Rothmans Honda Racing, yang telah aktif dalam seri balap dunia dan pembalap saat itu, hanya tersedia pada model SP. Peningkatan lain yang juga termasuk dalam model STD termasuk desain ruang knalpot baru dengan pipa knalpot yang lebih ramping, mesin yang dirancang secara cerdas yang memberikan kekakuan tambahan dan memberikan kinerja pengereman yang lebih besar, semuanya mencapai peningkatan yang signifikan dibandingkan tahun sebelumnya

Meskipun desain yang diperbarui, seperti hidung miring memberikan pengalaman yang menarik, fitur terbesar untuk model ini adalah unit kontrol elektronik PGM-II yang sangat berkembang. Dengan memanfaatkan teknologi 2-tak pintarPada tahun 1988 lahirlah Honda NSR250 MC18 dengan desain yang lebih baik dari seri Honda MC16, tampak bagian fairing sudah terlihat lebih stylish dan racy nie sobat bikerz, rangka atau sasis pun ikut sedikit lebih melar dari versi sebelumnya, lampu rem belakang kembar yang familiar, sistem kelistrikan baru, suspensi yang mengalami revisi, kemudian menggunakan ban ukuran 110/70-17 untuk depan, dan 140/60-18 untuk belakang dipadukan dengan sepasang velg palang 6 menjadikan tampilan Honda NSR250 MC18 ini lebih memukau dari seri sebelumnya dan harga di pasaran Jepang kala itu adalah menjadi 579.000 Yen lebih mahal 20.000 Yen dari versi sebelumnya. Suspensi depan masih menggunakan Telescopic Fork namun dengan diameter yang lebih besar yaitu 41mm.

Bagian mesin Honda NSR250R MC18 terdiri dari 2 varian, varian pertama R2J (Standard model) dan varian kedua R4J (Sport Production) Rothmanns Color. Masih menggunakan engine MC16E. Namun berbeda tipe karburatornya yaitu TA20A yang mengalami peningkatan menjadi 32mm, dimana Karburator terkontrol komputer yang dikenal sebagai PGM II diperkenalkan untuk pertama kalinya. Pengoperasian karburator dimasukkan dalam unit PGM yang mengontrol katup solenoid untuk memberikan respons yang tepat. PGM II juga menyediakan manajemen engine yang cepat menggunakan peta tiga dimensi berdasarkan posisi throttle, RPM engine, dan waktu pengapian. Tambahan untuk perbaikan visual adalah pasokan oli mesin yang dikontrol secara elektronik, juga termasuk memberikan perbaikan pada RC Valves yang telah berevolusi untuk dapat akurasi yang lebih baik lagi. 

Di tahun yang sama pula Honda juga mengeluarkan Versi SP alias Sport Production, kelas balap SP terbatas pada sepeda motor yang didasarkan pada sepeda motor yang tersedia secara komersial dalam hal ini terbatas dalam lingkup modifikasi, yang telah menarik perhatian sejumlah besar pecinta balap motor di Jepang. Honda NSR berkompetisi melawan Yamaha TZR dalam seri Tsubuka SP dan mengambil kejuaraan itu pada tahun pertama. Ini adalah awal dari jalan panjang menuju kemenangan. Pada seri ini pula mulai digunakan Velg berbahan Magnesium MagTek, dimana bobot velg menjadi sangat ringan dengan permukaan yang keras untuk mengurangi oksidasi, velg ini dikembangkan oleh perusahaan patungan dengan nama Nippon Light Metal Co., LTD. keunggulannya tentu tahan korosi, ringan dan kepadatan yang tinggi jadi tidak mudah rompal nie velgnya, manfaat lainnya adalah dengan menggunakan velg berbahan magnesium untuk bagian depan dan belakang mampu mengurangi berat masing-masing sebesar 1,5kg. Penurunan berat di roda ini tentunya memberikan manfaat yang signifikan dalam kinerja berkendara.